“每一场救助,就像与死神的战争”

2017-11-11 09:50 来源:网络整理

原标题:“每一场救助,就像与死神的战争”

晨报记者 杨天弘

  长江滚滚,充满着吞噬一切的力量。2015年11月27日凌晨4点17分,一艘渔船在长江口东北约120海里处遇险翻扣,船上共9人遇险。“东海救101”轮接到救助指令立即前往救援。经过36个小时搜寻,专业潜水员在能见度为零的寒江下,终于找到了被困在翻扣船机舱内的29岁江苏籍渔民陈春立。此次救助也被引起极大的社会关注。
  其实,对于一名救助船员而言,这样惊心动魄的事情几乎每天都可能发生。“每一场救助,就像人与死神的战争。”海上救助是一个艰苦、高危的行业,一线的救助船员常年在海上工作、与大海为伴,在大风浪中执行救助抢险任务,还必须保证“冲得上去、救得下来”。截止到2017年8月底,“东海救101”轮共救助出动100余次,救援人员326人,救助船舶66艘,获救财产近40亿元。

  哪有险情,哪有救助船

  在我国东海海域有一艘国家专业救助旗舰船――“东海救101”轮。据介绍,它隶属于交通运输部东海救助局,于2012年11月正式投入到救助待命行列,是我国救捞系统目前排水量最大、船舶长度最长并首次配有直升机库房的14000kw全天候远洋救助船,可搭载获救人员200人。
  海上遇难船舶的人命救生、执行船舶救助及拖带、消防灭火、潜水搜寻……海难不比在陆地,风生水起,变幻莫测,救援队员除了救助难船,有时更要抵抗大海带来的种种困难。
  2013年10月14日凌晨5时33分,一艘载有15000立方木材的巴拿马籍散货船“SUPER SUN”轮在长江口附近水域着火,船上23名中外船员急需救助。“东海救101”轮接报,火速赶往事发海域,发现装载着木材的“SUPER  SUN”轮驾驶台已燃起熊熊大火,滚滚浓烟不断从船体后部涌出,不时传来“噼噼啪啪”的爆燃声,船上人员全部聚集在船头拼命挥臂摇手呼救。
  救援队仅用一个多小时,就成功将遇难的23名船员全部救下,其中包括外国籍船员16人。又经过数小时奋战,火势也控制住了。但没有料到的是,次日凌晨五点,救援队发现木材船复燃,并由机舱着火的动态蔓延至难船甲板,引燃局部木材。船长立即下令再次接近难船,开启消防炮全力灭火。时值强冷空气将至,海面风速已达8级,阵风9级,浪高3米,消防炮打出的水柱很快被强风吹散。船长镇定指挥,控制着船与船之间的角度与距离,尽量让消防炮打出最好的效果,压制蔓延的火势。
  更想不到的是,10点30分,由于风浪过大,难船竟然开始走锚,并以3.5节的航速开始向南漂移,直逼它南边不远处的鸡骨礁。一旦撞上,船体将会破裂,溢油事故将会对海洋环境造成不可估量的损害。紧急关头,船长急中生智作出一个果断而大胆的决定,即让“东海救101”轮开到“SU-PER  SUN”轮的上风方向,为其挡风,以改变走锚难船的漂流轨迹方向。顶着强风涌浪,几次几乎贴着难船,最终,“SUPER  SUN”轮一点点改变了漂流轨迹,与鸡骨礁擦肩而过,全船的队员方松了口气。

  深埋对家人的愧疚

  每支明星战备背后,一定有它的幕后英雄。“东海救101”轮的幕后英雄不是一位,而是一群。一线船员23人,轮流24小时在船上守护长江,用自己的生命与风浪搏击。
  马航MH370失联事件发生后,“东海救101”轮奉命代表中国政府三下南印度洋执行“马航MH370”水下搜寻任务。
  南印度洋海况极端恶劣,风力12级,浪高七八米。面对远离祖国、远离亲人的未知航程,这些工作人员远赴重洋,克服了时间长、任务重、身体不适、家庭困难等诸多不利因素,坚守岗位。有13位同志在船时间超过210天,其中最长的达292天; 有17位同志先后二次上船工作;多位年轻同志的妻子身怀六甲即将生产,而他们在遥远的南半球,不能照顾妻子、不能陪伴婴儿出生;还有一位船员未等孩子满月就毅然上船工作;更有很多同志克服了家庭亲人生病手术、无法关心正在备战高考的儿女、住房装修被迫中断等各种困难。他们无怨无悔,全身心地投入在工作中,以饱满的热情、积极的态度认真对待每一天的工作,将对家人的愧疚深深埋在心底。

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